昨日,在瑞士日內瓦機場,一名乘客從遭到劫持的客機上走下2月17日,瑞士日內瓦機場,被劫持的埃塞俄比亞航空公司客機瑞士日內瓦警方17日證實,埃塞俄比亞航空公司一架客機飛銀行利率行途中遭劫持,改變航向並最終降落在瑞士日內瓦機場。劫機者被捕,202名乘客和機組人員安然無恙。警方說,劫機者為客機副駕駛。
  飛機怎麼支票貼現被劫持?
  趁機長去中谷餐飲設備洗手間間歇讓客機改道
   執飛E西服T-702航班的這架客機當地時間17日零時30分(北京時間5時30分)離開埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴,原定當地時間4時40分(北京時間11時40分)抵達意大利首都羅馬。機上共有202名乘客和機組人員。
   埃航網站17日發表的聲台北婚禮顧問明說,這架客機“被迫”在日內瓦機場著陸。有報道稱,在飛至蘇丹上空時,該航班發出劫機信號。
   事後證實,客機副駕駛趁機長上洗手間時,鎖住了駕駛艙門,奪取了飛機掌控權,讓客機改道日內瓦。
  被劫飛機如何降落?
  在日內瓦上空盤旋數次最後降落
   客機在17日晨6時許降落在日內瓦國際機場。約兩個小時後,乘客在警察護送下依次走下客機。日內瓦機場發言人施滕普夫利確認客機遭劫持,迫使當局暫時關閉機場。到記者發稿時,日內瓦國際機場已恢復運營。
   路透社報道,根據一款用於跟蹤客機行蹤的智能手機應用程序,被劫客機在日內瓦上空盤旋數次,最後降落機場。有消息稱,降落時客機的燃油僅購繼續飛行20分鐘。目前,劫機者已被瑞士警方拘捕,沒有人在劫機事件中受傷。
  為什麼要劫持飛機?
  自稱在埃塞受威脅請求在瑞士避難
   日內瓦警方證實,客機著陸後,劫機者利用一根繩索從駕駛艙逃離,而後向警方自首。這名副駕駛員是1983年出生的埃塞俄比亞人。他自稱,因人身安全在國內受到威脅,所以劫機到瑞士尋求庇護。另據路透社報道,事件發生後不久,一段據稱是客機上人員與地面控制塔工作人員的無線電通話記錄在微博客網站“推特”流傳。錄音中,可以聽到有人要求提供避難。“我們需要避難,或者我們不會被移交給埃塞爾比亞政府的承諾,”一個人在錄音中說。 據新華社、環球
  劫機信號如何發出?
  飛機上的應答機可自動發射劫機代碼
   飛機飛行時,應如何發佈信息稱飛機被劫持呢?
   國內航空公司資深機長程先生告訴華商報記者,這取決於飛機上的應答機。這種應答機能在收到無線電詢問信號時,自動對信號做出回應的電子設備。應答機主要有三個功能,一是報告飛機編碼,二是報告飛機高度,三是報告特殊編碼。在飛行過程中,遇到特殊情況,飛行員會將應答機代號設置為特殊代碼,比如7500代表劫機,7600代表通訊故障,7700代表緊急狀況等。如遇到劫機事件時,飛行員則將應答機設為7500。這樣,即使飛行員不通過無線電或者其他手段呼叫地面,地面管制員也能通過應答機信號得知飛機遭到劫持。這次劫機代碼是由劫機的副駕駛發的,這種情況很特殊,這隻是他尋求避難的手段。
   本報記者 袁金會
  ■本報連線
  駕駛艙裡面被鎖上 從外面很難打開
   本報記者採訪國內航空公司資深機長程先生,解讀此次劫機事件。
   華商報:事件中,副駕駛趁機長上廁所時鎖上駕駛艙門,奪取飛機掌控權。駕駛艙門從外面能否打開?
   程機長:被劫持的飛機是波音767-300型客機,如果駕駛員從裡面硬鎖上,從外面是很難打開的。
   “9·11”恐怖襲擊前,很多飛機上的駕駛艙的門能從外面踢開,有時在駕駛時甚至是開著的。“9·11”後,波音公司被提起指控,理由是被劫持的波音757和767飛機駕駛艙門設計存在缺陷,得以讓恐怖分子輕鬆闖入。以後,波音公司將駕駛艙門改裝成內部門鎖裝置,只有駕駛員從門內才可打開,以防止發生非法闖入事件。
   此外,很多艙門還增加了密碼鎖。要進入駕駛艙必須輸入密碼,如密碼錯誤將拒絕進入。即使密碼正確,艙門開始運轉併發出提示音,仍會留給駕駛艙內人員1分鐘的選擇時間,再按相應的開門與拒絕開關;外面的人員如被拒絕進入,艙門輸入密碼的鍵盤將在一定時間內被上鎖。這種情況下,外面人員是很難進入駕駛艙的。
   華商報:應該如何預防發生類似的駕駛員劫機事件呢?航空領域有沒有什麼相關的規定?
   程機長:副駕駛利用機長上廁所時劫機,這是很難預防的,航空界預防類似事件主要是靠航空公司自身的管理和對駕駛員反常行為和情緒的瞭解。因此,很多航空公司都規定,鬧離婚的飛行員都不可以駕駛飛機,必須停飛直到把矛盾解決。
   華商報:遭劫持的飛機被曝於2007年6月1日前由中國的海南航空公司運營。為什麼會出現這種情況?
   程機長:這種情況很正常。據稱,這架遭劫持的飛機目前已服役14年。非洲國家一些新成立的私營航空公司,由於規模小、資金少,幾乎都購買別國淘汰的老舊飛機用於飛行。雖然舊飛機便宜,但維修成本也高,容易出問題。 本報記者 袁金會  (原標題:副駕駛劫了客機改道飛)
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